항공료 인상은 계속되지만 항공사 이익은 늘기 어렵다

항공료 인상은 계속되지만 항공사 이익은 늘기 어렵다

1. 항공사 매출은 늘어도 급등한 연료비가 이익을 압박함

• 미국 항공사 3분기 실적 발표가 델타항공을 시작으로 진행되며, 여러 항공사가 사상 최대 매출을 기대하고 있음
• 이란 전쟁 이후 제트연료 가격 변동성이 커졌으며, 목요일 오후 미국 평균 가격은 갤런당 4.50달러였음
• 9월 평균 제트연료 가격은 갤런당 4.37달러로 역대 최고치를 기록했으며, 4월 평균 4.29달러를 넘어섬
• 도이체방크는 2026년 델타·유나이티드·사우스웨스트·얼리전트 등 일부 항공사만 흑자를 낼 것으로 전망했으며, 아메리칸과 제트블루는 각각 약 10억 달러의 세전 손실 가능성이 있음

2. 항공사들은 운임·부가요금을 올리고 좌석 공급을 조정하며 프리미엄 전략을 확대함

• 연료비 부담을 상쇄하기 위해 운임과 부가요금을 인상하고 공급 좌석을 감축해 왔음
• 유나이티드는 250대가 넘는 항공기 주문을 발표했으며, 모든 기종에 비즈니스석과 프리미엄 이코노미석을 확대할 계획임
• 델타는 비즈니스석 델타 원을 개편하고, 아메리칸은 비즈니스석 스위트가 포함된 개조형 보잉 777-300ER 운항을 시작함
• 알래스카는 일부 광동체·협동체 항공기의 비즈니스석을 확대하고, 제트블루는 국내선 일등석 도입을 통해 6년 연속 손실을 끝내려 함

3. 운임 인상 지속 여부는 공급 확대와 소비자 가격 저항에 달려 있음

• 카약 자료 기준 미국 국내선 평균 운임은 전년 대비 약 32% 상승했으며, 항공사들은 현재까지 강한 수요를 보고함
• 연말 이후 최근 감축됐던 업계 공급이 다시 늘어날 것으로 예상되고 소비자 심리가 약화돼, 운임 인상분을 유지하기 어려울 수 있다는 분석이 나옴
• 유나이티드 CEO는 운임 인상이 지속될 것이라고 주장했으며, 팬데믹 이후 정비비는 81%, 공항 탑승객 관련 비용은 65% 상승했다고 항공운송협회가 밝힘
• 알래스카는 강한 수요와 두 자릿수 평균 항공권 단가 상승을 언급했으나, 추가적인 급격한 운임 인상은 수요 저항을 시험할 수 있다는 우려도 제기됨

4. 여행·호텔업계에 미치는 영향과 한국 시장 적용 시 고려사항

• 원문은 미국 항공사와 글로벌 여행기업 주가지수를 다루며 한국 항공사나 호텔 실적에 관한 구체적 수치는 제시하지 않음
• 항공료 상승은 여행객의 전체 여행 예산을 압박해 숙박 일수, 객실 등급, 부대서비스 지출에 영향을 줄 수 있음

🔑 시사점

• 한국 호텔은 항공료 상승과 노선 공급 회복의 영향을 시장·국적별로 분리해 모니터링하고, 예약 리드타임과 취소율 변화에 따라 객실 요금 및 재고를 탄력적으로 조정할 필요가 있음
• 항공사가 프리미엄 좌석을 확대하는 흐름을 고려해 프리미엄 항공 수요와 연계한 객실·식음·교통 패키지를 설계하되, 가격 민감 고객을 위한 합리적 요금 선택지도 유지하는 것이 바람직함